VTRのブレーキパッドピン交換

DAYTONA NISSIN 4POT/6POTキャリパー用ステンレスパッドピン（1本）（32991）： 1,800円（税別）




サビて段付きが出ていた純正のパッドピンから、デイトナのステンレスパッドピンへ交換しました。
サビなどによる引っ掛かりから解消され、スムーズなブレーキングフィールが体感できます。
交換は純正と入れ替えるだけ。
メクラ蓋もステンレス製のモノが付属していますが・・・
写真のように厚みがあり、はみ出してしまいます。
気になる場合は、純正のマイナスドライバーで締め付けるメクラ蓋を使用することをオススメします。

ピンシャフト径φ5.8mmx全長64mm。
※純正パッドピンが60mm以下の場合は使用できません。
パッドピンx1本、プラグx1個のセット。

コメント

コメントを投稿

このブログの人気の投稿

リアサスイニシャル調整（フックレンチ）

イメージ
フックレンチ：￥700円〜 ふにゃふにゃのリアサスを、ちょっとだけ調整しました。 使用した工具はCBRの車載にあったフックレンチ。 どこかで5寸釘とハンマーで無理矢理調整している情報も見かけましたが・・・専用工具を使った方が・・・。 リアサスへのアクセスは、シートを外して収納スペース前部のゴムカバーをひっぺがすだけ。 調整方法はロック側を緩めてから、イニシャルを調整します。 今回は4回転だけイニシャルをかけました。 それだけでも、サイドスタンドをかけて停めているときの車体のふわふわ感は押さえることが出来ます。 それ以上の調節は、乗りながら。 当たり前のことですが、リアサス調整は一回決めてそれで終わりではありません。 走る場所、走るペースによってその都度丁度良いセッティングがあります。 色々と自分で調整して試してみると車体の特性も変わって面白いですよ。 但し・・・ノーマルではフロントのイニシャルをいじれないので物足りないかもしれませんが・・・。
続きを読む

VTR250のブレーキタッチ向上

イメージ
PLOT SWAGE-LINE ステンレス クリアホース（725mm：STK-1010M-0725）：6,500円（税別） アクティブ ステンレスバンジョーアダプター ストレート（B592-03C）：1,600（税別） アクティブ ステンレスバンジョーアダプター ス20°（B593-03C）：1,600（税別） N PROJECT バンジョーボルトR1タイプ（10301）P1.25 シングル： 1,000円（税別） アクティブ アルミワッシャー1mm厚/内径10mm 5枚入り（20999005）：250円（税別） アルミメッシュホース＆アルミバンジョーを5年ほど使って来ましたが、そろそろ腐食が心配になってきた事と、ブレーキのタッチが柔らかいと感じていたので、ステンメッシュ＆ステンレスバンジョーへ交換しました。 必要なものは ・バンジョーボルト：ピッチ1.25シングル×2 ・バンジョー：ストレート×1、20°×1 ・ホース：720mm ・ワッシャー：4枚 車種別キットで売られているモノもありますが、今回はNプロジェクトのテーパー状になったバンジョーボルトを使いたかったので、バラで購入しました。 交換は他の車種も含め、何度も行っているので簡単。 フルードのエア抜きも、エアツールを使用しているのであっという間に終わりましたが・・・ ブレーキタッチがまだ柔らかい。 試しにキャリパーにアルミのブロックを挟ませてポンピングをすると・・・ 硬くしっかりとした手応え。 原因はパットに絞られたのでパッドを見ると、バックプレートの裏に白い厚みのあるプレートが・・・ 鳴きドメのプレートだけ残して白いヤツを2枚とも外すとシッカリとしたブレーキタッチに。 やはりこいつがVTRのブレーキをスポンジ―にしていた原因でした。 昔の記憶はあまり残っていないのですが、そこまで柔らか過ぎると感じていなかったと思うので、このパーツの劣化かもしれません。 VTR250のブレーキが柔らかい、エア抜きしたのにスポンジ―だと感じる場合はコレが原因ですよ！
続きを読む

メーターバイザー（純正オプション）

イメージ
メーターバイザー（0SK-ZX-KFK26）：￥8,925円- 純正オプションのメーターバイザーです。 通常走行程度では恩恵はありませんが、高速走行では身体に受ける風の力が変わってくるので、疲れを軽減出来ます。 但しそれほど大きなバイザーではないため、効果を第一に考えるのであれば、他の大きなバイザーを選択する必要があると思います。 バイザーのサイズが小さい為、大きくVTRのスタイルを崩す事無く装着が可能です。 難点といえば・・・ヘッドライトバルブ交換の際には干渉してしまうので、作業時に注意が必要です。
続きを読む