〜JBK-MC33 VTR250カスタム〜

DAYTONA NISSIN 4POT/6POTキャリパー用ステンレスパッドピン（1本）（32991）： 1,800円（税別） サビて段付きが出ていた純正のパッドピンから、デイトナのステンレスパッドピンへ交換しました。 サビなどによる引っ掛かりから解消され、スムーズなブレーキングフィールが体感できます。 交換は純正と入れ替えるだけ。 メクラ蓋もステンレス製のモノが付属していますが・・・ 写真のように厚みがあり、はみ出してしまいます。 気になる場合は、純正のマイナスドライバーで締め付けるメクラ蓋を使用することをオススメします。 ピンシャフト径φ5.8mmx全長64mm。 ※純正パッドピンが60mm以下の場合は使用できません。 パッドピンx1本、プラグx1個のセット。

PLOT SWAGE-LINE ステンレス クリアホース（725mm：STK-1010M-0725）：6,500円（税別） アクティブ ステンレスバンジョーアダプター ストレート（B592-03C）：1,600（税別） アクティブ ステンレスバンジョーアダプター ス20°（B593-03C）：1,600（税別） N PROJECT バンジョーボルトR1タイプ（10301）P1.25 シングル： 1,000円（税別） アクティブ アルミワッシャー1mm厚/内径10mm 5枚入り（20999005）：250円（税別） アルミメッシュホース＆アルミバンジョーを5年ほど使って来ましたが、そろそろ腐食が心配になってきた事と、ブレーキのタッチが柔らかいと感じていたので、ステンメッシュ＆ステンレスバンジョーへ交換しました。 必要なものは ・バンジョーボルト：ピッチ1.25シングル×2 ・バンジョー：ストレート×1、20°×1 ・ホース：720mm ・ワッシャー：4枚 車種別キットで売られているモノもありますが、今回はNプロジェクトのテーパー状になったバンジョーボルトを使いたかったので、バラで購入しました。 交換は他の車種も含め、何度も行っているので簡単。 フルードのエア抜きも、エアツールを使用しているのであっという間に終わりましたが・・・ ブレーキタッチがまだ柔らかい。 試しにキャリパーにアルミのブロックを挟ませてポンピングをすると・・・ 硬くしっかりとした手応え。 原因はパットに絞られたのでパッドを見ると、バックプレートの裏に白い厚みのあるプレートが・・・ 鳴きドメのプレートだけ残して白いヤツを2枚とも外すとシッカリとしたブレーキタッチに。 やはりこいつがVTRのブレーキをスポンジ―にしていた原因でした。 昔の記憶はあまり残っていないのですが、そこまで柔らか過ぎると感じていなかったと思うので、このパーツの劣化かもしれません。 VTR250のブレーキが柔らかい、エア抜きしたのにスポンジ―だと感じる場合はコレが原因ですよ！

56RACING レーシングスタイル ミラーセット ユニバーサルタイプ   純正のメッキミラーにサビが浮いてきたので、思い切ってミラーを交換しました。 ミラーは機能が大切。 保安基準に適用したミラーを選ぶ事はもちろん、形も重要。 レーシングスタイルで長さもちょうど良く、VTRに似合うミラーです。 形も純正ミラーよりも空気抵抗が少なそうです。 イチバン気になった気になる後方確認も、バッチリ行えました。 ネジ：正ネジ、M10-P1.25 角度調整：ボールジョイント（無断階調整） 新保安基準対応