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VTRのブレーキパッドピン交換

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DAYTONA NISSIN 4POT/6POTキャリパー用ステンレスパッドピン(1本)(32991): 1,800円(税別) サビて段付きが出ていた純正のパッドピンから、デイトナのステンレスパッドピンへ交換しました。 サビなどによる引っ掛かりから解消され、スムーズなブレーキングフィールが体感できます。 交換は純正と入れ替えるだけ。 メクラ蓋もステンレス製のモノが付属していますが・・・ 写真のように厚みがあり、はみ出してしまいます。 気になる場合は、純正のマイナスドライバーで締め付けるメクラ蓋を使用することをオススメします。 ピンシャフト径φ5.8mmx全長64mm。 ※純正パッドピンが60mm以下の場合は使用できません。 パッドピンx1本、プラグx1個のセット。

VTR250のブレーキタッチ向上

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PLOT SWAGE-LINE ステンレス クリアホース(725mm:STK-1010M-0725):6,500円(税別) アクティブ ステンレスバンジョーアダプター ストレート(B592-03C):1,600(税別) アクティブ ステンレスバンジョーアダプター ス20°(B593-03C):1,600(税別) N PROJECT バンジョーボルトR1タイプ(10301)P1.25 シングル: 1,000円(税別) アクティブ アルミワッシャー1mm厚/内径10mm 5枚入り(20999005):250円(税別) アルミメッシュホース&アルミバンジョーを5年ほど使って来ましたが、そろそろ腐食が心配になってきた事と、ブレーキのタッチが柔らかいと感じていたので、ステンメッシュ&ステンレスバンジョーへ交換しました。 必要なものは ・バンジョーボルト:ピッチ1.25シングル×2 ・バンジョー:ストレート×1、20°×1 ・ホース:720mm ・ワッシャー:4枚 車種別キットで売られているモノもありますが、今回はNプロジェクトのテーパー状になったバンジョーボルトを使いたかったので、バラで購入しました。 交換は他の車種も含め、何度も行っているので簡単。 フルードのエア抜きも、エアツールを使用しているのであっという間に終わりましたが・・・ ブレーキタッチがまだ柔らかい。 試しにキャリパーにアルミのブロックを挟ませてポンピングをすると・・・ 硬くしっかりとした手応え。 原因はパットに絞られたのでパッドを見ると、バックプレートの裏に白い厚みのあるプレートが・・・ 鳴きドメのプレートだけ残して白いヤツを2枚とも外すとシッカリとしたブレーキタッチに。 やはりこいつがVTRのブレーキをスポンジ―にしていた原因でした。 昔の記憶はあまり残っていないのですが、そこまで柔らか過ぎると感じていなかったと思うので、このパーツの劣化かもしれません。 VTR250のブレーキが柔らかい、エア抜きしたのにスポンジ―だと感じる場合はコレが原因ですよ!

56RACING レーシングスタイル ミラーセット ユニバーサルタイプ

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56RACING レーシングスタイル ミラーセット ユニバーサルタイプ   純正のメッキミラーにサビが浮いてきたので、思い切ってミラーを交換しました。 ミラーは機能が大切。 保安基準に適用したミラーを選ぶ事はもちろん、形も重要。 レーシングスタイルで長さもちょうど良く、VTRに似合うミラーです。 形も純正ミラーよりも空気抵抗が少なそうです。 イチバン気になった気になる後方確認も、バッチリ行えました。 ネジ:正ネジ、M10-P1.25 角度調整:ボールジョイント(無断階調整) 新保安基準対応