〜JBK-MC33 VTR250カスタム〜

DAYTONA NISSIN 4POT/6POTキャリパー用ステンレスパッドピン（1本）（32991）： 1,800円（税別） サビて段付きが出ていた純正のパッドピンから、デイトナのステンレスパッドピンへ交換しました。 サビなどによる引っ掛かりから解消され、スムーズなブレーキングフィールが体感できます。 交換は純正と入れ替えるだけ。 メクラ蓋もステンレス製のモノが付属していますが・・・ 写真のように厚みがあり、はみ出してしまいます。 気になる場合は、純正のマイナスドライバーで締め付けるメクラ蓋を使用することをオススメします。 ピンシャフト径φ5.8mmx全長64mm。 ※純正パッドピンが60mm以下の場合は使用できません。 パッドピンx1本、プラグx1個のセット。

PLOT SWAGE-LINE ステンレス クリアホース（725mm：STK-1010M-0725）：6,500円（税別） アクティブ ステンレスバンジョーアダプター ストレート（B592-03C）：1,600（税別） アクティブ ステンレスバンジョーアダプター ス20°（B593-03C）：1,600（税別） N PROJECT バンジョーボルトR1タイプ（10301）P1.25 シングル： 1,000円（税別） アクティブ アルミワッシャー1mm厚/内径10mm 5枚入り（20999005）：250円（税別） アルミメッシュホース＆アルミバンジョーを5年ほど使って来ましたが、そろそろ腐食が心配になってきた事と、ブレーキのタッチが柔らかいと感じていたので、ステンメッシュ＆ステンレスバンジョーへ交換しました。 必要なものは ・バンジョーボルト：ピッチ1.25シングル×2 ・バンジョー：ストレート×1、20°×1 ・ホース：720mm ・ワッシャー：4枚 車種別キットで売られているモノもありますが、今回はNプロジェクトのテーパー状になったバンジョーボルトを使いたかったので、バラで購入しました。 交換は他の車種も含め、何度も行っているので簡単。 フルードのエア抜きも、エアツールを使用しているのであっという間に終わりましたが・・・ ブレーキタッチがまだ柔らかい。 試しにキャリパーにアルミのブロックを挟ませてポンピングをすると・・・ 硬くしっかりとした手応え。 原因はパットに絞られたのでパッドを見ると、バックプレートの裏に白い厚みのあるプレートが・・・ 鳴きドメのプレートだけ残して白いヤツを2枚とも外すとシッカリとしたブレーキタッチに。 やはりこいつがVTRのブレーキをスポンジ―にしていた原因でした。 昔の記憶はあまり残っていないのですが、そこまで柔らか過ぎると感じていなかったと思うので、このパーツの劣化かもしれません。 VTR250のブレーキが柔らかい、エア抜きしたのにスポンジ―だと感じる場合はコレが原因ですよ！

56RACING レーシングスタイル ミラーセット ユニバーサルタイプ   純正のメッキミラーにサビが浮いてきたので、思い切ってミラーを交換しました。 ミラーは機能が大切。 保安基準に適用したミラーを選ぶ事はもちろん、形も重要。 レーシングスタイルで長さもちょうど良く、VTRに似合うミラーです。 形も純正ミラーよりも空気抵抗が少なそうです。 イチバン気になった気になる後方確認も、バッチリ行えました。 ネジ：正ネジ、M10-P1.25 角度調整：ボールジョイント（無断階調整） 新保安基準対応

ローラースタンド（ProTools）：￥2,980円〜 普段のチェーンメンテナンスには、J-TRIP製のフロントとリアのメンテナンススタンドを使用していますが、ちょっとしたホイールの掃除にリフトアップするのは少々手間なので、メンテナンスローラースタンドを購入しました。 ローラーにスロープ付なので、簡単にセット可能です。 しかも、台の裏にラバー製の滑り止めがついているので、ローラースタンド自体が動いてしまう事も無し。 ただ、ローラーへ真っ直ぐに乗せられなかった為なのか、ホイールを回しているうちに少しずつ位置がずれました。 ですが、それほど問題ない程度。 これで、手軽にホイール掃除ができます！ チェーン掃除は・・・ チェーンライン側へ車体が傾くので、やはりメンテナンススタンドを使います。 この製品、数年前から出てきてはいましたが、最近はかなり値段もこなれてきましたね。

リアのイニシャルを入れたぶん、かなりフロントの頼りなさが顕著になってきました。 純正タイヤのパターンにも影響されていますが、この車両の最高速度付近で旋回するコーナーではウォルブが出まくり。 そこでお手軽に、フロントの突き出しを13mmに設定。 なぜ10mmではなく、13mmかというと・・・ 調整するときに10mm以上落ちちゃって、持ち上げるのが面倒だったから（苦笑） 結果、かなりフロントは落ち着き、格段に乗りやすくはなりましたが・・・ まだまだですね。 全然ダンパーが働かず、押さえつけないとコーナーでふわふわしっぱなしです。 ブレーキを残したままクリップまで持って行く速度で走らないと安定しない・・・。 つまり・・・サーキットでは走らせられるが、ツーリング向きな走りができない（笑） 調整前のような酷いウォルブは出にくくなりましたが、まだまだ。 次に簡単にできる事といえば、フォークオイルでの調整とスプリング交換ぐらいですね。 あとは、Gを掛ける走りでタイヤのブロックがよれ、ラインからずるずる外れて行く・・・ 踏ん張りのない純正タイヤを交換するぐらい？

XADO MOTOセット 4.5ml×3袋SET：￥3,486- XADOには、1000cc以上のバイク用にチューブタイプ（9ml×3パック）の商品と、それ以下用のブリスターパックタイプ（4.5ml×3パック）があります。 使用方法は・・・ 1．エンジンを暖めてから1パックをオイルへ添加後、アイドリングを3分ほど 2．100kmほど走行後に2パック目を添加 3．さらに100kmほど走行後に3パック目を添加 4，そのまま2,000kmほどの走行でコーティング完了 なのですが、効果は1．のアイドリング後から体感できます！ もともとアイドリングは静かなのですが、さらに滑らかに回るようになります。 以前使用していた嫁のバイク、DUCATI SS800FFでは添加したときの違いは劇的でした。 “ガラガラ”と回っていたエンジンが、添加後には“ドロドロドロ”と回るようになり、回転の上昇もスムーズに！！ 全然別物のエンジンに生まれ変わったようでした。 オイル交換しても違いがわからないと自負していた嫁も、この違いはハッキリ体感できたようです。 添加剤好きで、他にもZOIL等の添加剤を使ってきていましたが、効果の早さと値段の安さではこのXADOを超える物は無いとまで感じています。 XADO JAPAN：http://www.xado.jp/

Plexus（プレクサス）198g：￥2,730- Plexus（プレクサス）368g：￥ 3,885- 洗浄・コーティングを一度で行ってくれるので、日々のメンテナンスが非常に楽になります。 って、フルカウルじゃないので掃除する面積も少ないですが（ｗ 現在、車体とヘルメットメンテナンスもコレを使用しています。 車体は塗装されている部分はもちろん、未塗装樹脂部分の清掃・保護に使えます。 乾いこびり付いてしまった虫の死骸も簡単に落とすことができます。 もちろん、通常の汚れも落ちるのは当たり前ですが、簡単な油汚れも落とすことができます。 特にお勧めしたいのがリアホイールのメンテナンス。 一度綺麗にしてからプレクサスで処理してあげると、次回以降は飛び散ったチェーンルブも簡単にプレクサスで拭き取ることができるようになります。 オフィシャルサイトでは、フロントフォークのインナーにも良いと有りますが・・・自分はまだ試していません。 酸化防止・UVカットの効果もあるので、日焼けにより茶色く変色しやすいカーボンパーツの保護にも役に立ちます。 もはや定番商品ですよね。 Plexus:プレクサス（スマートビジョン）：http://www.plexus.cc/

フックレンチ：￥700円〜 ふにゃふにゃのリアサスを、ちょっとだけ調整しました。 使用した工具はCBRの車載にあったフックレンチ。 どこかで5寸釘とハンマーで無理矢理調整している情報も見かけましたが・・・専用工具を使った方が・・・。 リアサスへのアクセスは、シートを外して収納スペース前部のゴムカバーをひっぺがすだけ。 調整方法はロック側を緩めてから、イニシャルを調整します。 今回は4回転だけイニシャルをかけました。 それだけでも、サイドスタンドをかけて停めているときの車体のふわふわ感は押さえることが出来ます。 それ以上の調節は、乗りながら。 当たり前のことですが、リアサス調整は一回決めてそれで終わりではありません。 走る場所、走るペースによってその都度丁度良いセッティングがあります。 色々と自分で調整して試してみると車体の特性も変わって面白いですよ。 但し・・・ノーマルではフロントのイニシャルをいじれないので物足りないかもしれませんが・・・。

antlion クラッチレバー（#01002）：￥6,825円- クラッチレバーを近くしたいという嫁の要望により、クラッチレバーを交換しました。 交換作業は簡単に5分程度で完了。 グリスアップにはxadoの耐水性マルチグリースを使用しました。 antlionはパワーレバー形状により、人差し指と中指が罹る部分でレバーの厚み一本分近くなっています。 形状も程良くRがついており、指のかかりも程良い感じ。 実際に握った感じでも、少しだけレバーが近づいた感覚があります。 よく知られているようにA5052という粘性アルミ合金が使われており、antlionのレバーはなかなか折れません。 普段からレバーの予備を用意している方も、アントライオンのビレットレバーに交換してしまっても良いかもしれません。 antlion：http://www.antlion.jp/

ホンダ純正 カーボンタンクパッド（08P61-MEJ-000）：￥3,360円- CB1300やCBR1000RRの純正オプションとして出ているカーボンタンクパッドです。 時々見るようなカーボンプリントではなく、リアルカーボンが使用されています。 通常乗っていると、必ず小傷が付いてしまうのでタンクパッドは必須アイテムですよね。 主観ですが、デザインも車体・ボディーカラーにマッチして良い感じにまとまりました。 貼り付け時には、VTRのタンクは少々カーブがきついため、貼付け位置を調整する必要があります。 特にこの季節（冬）には重要ですが、十分に暖めてから行うと、しっかりと貼り付けることが出来ます。 もちろん、貼り付け前にタンクをパーツクリーナーで脱脂するのは必須で。

MEGA ALLOY X（814MA-X）：￥5,775円- 納車後300Kmしか走っていませんが、ブレーキパッドを交換しました。 純正パッドは、初期と握り込んでからのコントロール性。制動力に物足りなさを感じていました。 本来ならば、CBR1000RRでも使っているzcooを入れたいところですが・・・残念ながら設定無し。 CBRのリアブレーキで使用しており、コントロール性が良かったRKのMEGA ALLOY Xにしました。 交換は簡単。 矢印部分の蓋を開けて、六角レンチでピンを抜くだけでパッドが脱着可能です。 交換作業は５〜10分で終了。 代えて当たりが出るまでは制動力が落ちると思いきや・・・初めから効く！ 純正に比べて、しっとりとしたブレーキ感。 初期から握り込んだ部分まで、リニアに制動力が立ち上がります。 さらにブレーキホースをステンレスメッシュに交換すれば、さらにリニアになるでしょう。 一時はキャリパーを交換して。。。とも考えましたが、純正のサスにはこの程度がバランス良いのかもしれません。 RKエキセル：http://www.rk-excel.co.jp/japanese/

リアフェンダー（マジカルレーシング）：￥10,290円- VTRにはリアインナーフェンダーが無いため、リアサスにタイヤが巻き込んだ汚れが付着していました。 流石にロッド部分ではないため、それほど気にする必要も無いのかもしれませんが、やはり後々のメンテの事を考え装着しました。 素材はカーボンの設定もありますが、機能しさえすればよいので黒ゲルを選択。 装着してみると・・・ちょっと艶が強いので、約4千円の差であればカーボンでも良かったかも？ 右側はブレーキホースバンドにステーを友締めして装着。 左側はチェーンガードに穴開け加工が必要なのですが・・・ちょっと手抜き。 しっかり脱脂して耐震性の強力両面テープで貼り付け。 雨の日は乗らない主義ですが、これで濡れた路面を走るときも安心できます。 マジカルレーシング：http://www.magicalracing.co.jp/

フロント用（0SK-ZX-MCE06）：￥1,575円- リア用（0SK-ZX-MCE07）：￥1,575円- ホイール・キャリパーも交換したことにより、極力色味を無くしたくなり、クリアウィンカーレンズに交換しました。 レンズの刻印を見ると、CBR1000RRと共通でしたので純正品を取り寄せようとも思いましたが、オレンジバルブもセットで販売されていたので純正オプションを注文しました。 フロントはポジションランプも兼用しているため、フロント・リアが別々の設定になっています。 これで、前後から見てもニュートラルな色合いに近くなってきました。 バルブがオレンジなのでクリアレンズから少々オレンジ色が見えていますがこれぐらいなら気にしません。 これが気になるようであればシルバーに染められたバルブも販売されていますので、交換する事によってさらに透明感を出すことができますが・・・そこまでは良いかなと・・・。 ちなみにそのバルブだけで4,000円超えます。

メーターバイザー（0SK-ZX-KFK26）：￥8,925円- 純正オプションのメーターバイザーです。 通常走行程度では恩恵はありませんが、高速走行では身体に受ける風の力が変わってくるので、疲れを軽減出来ます。 但しそれほど大きなバイザーではないため、効果を第一に考えるのであれば、他の大きなバイザーを選択する必要があると思います。 バイザーのサイズが小さい為、大きくVTRのスタイルを崩す事無く装着が可能です。 難点といえば・・・ヘッドライトバルブ交換の際には干渉してしまうので、作業時に注意が必要です。

VTR250（HONDA）：￥567,000- 最近あまりツーリングに行かなくなってしまったのと、近場を気楽に乗れるバイクが欲しくなったので、嫁のDUCATI SS800FFを下取りに出して'09 VTR250を購入しました。 嫁は赤を欲しがっていたのですが。。。赤はどうしてもイメージがアレなんで、色々とプレゼンして白になりました。 但し、白はホイールやキャリパーが金塗装・・・ これはスタイル的にどうか・・・って事で、納車時に黒ホイール＆黒キャリパーへ全交換。 これで余計な色味も入らず、すっきりとしたカラーに仕上がり、無事に白で納車となりました！ HONDA VTR：http://www.honda.co.jp/VTR/